Agrīnā jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū politikas virzība ir acīmredzama, un subsīdiju skaitļi ir ievērojami.Liels skaits sev piederošu zīmolu uzņemas vadību, lai iesakņotos tirgū, izmantojot nevienmērīgus jaunus energoproduktus, un saņem bagātīgas subsīdijas.Taču subsīdiju samazināšanās un “dubulto punktu” sistēmas ieviešanas kontekstā ir parādījies neatkarīgo zīmolu spiediens.

Saskaņā ar vispārējo tendenci pakāpeniski popularizēt jaunus enerģijas transportlīdzekļus, arī starptautiskie giganti paātrina to izkārtojumu.

5. jūnijā, Pasaules vides dienā, General Motors atklāja savu elektrifikācijas ceļu Ķīnā, solot virzīties uz "nulles emisiju".Nandu no General Motors China uzzināja, ka līdz 2020. gadam tas Ķīnas tirgū laidīs kopumā 10 jaunus enerģijas modeļus.Papildus jaunajām automašīnām GM arī vēl vairāk paver augšupējās rūpniecības ķēdi, skaidri norādot, ka tas ražos akumulatorus Ķīnā, kas skaidri parāda tās visaptverošo attieksmi pret jauno enerģiju.

Salieciet akumulatoru, lai tiktu cauri iepriekšējās nozares ķēdei

Pagaidām gm Ķīnā nav laidis klajā pārāk daudz jaunu enerģijas modeļu.Piemēram, Chevrolet Bolt, kam jau ir noteikta tirgus bāze Ziemeļamerikā, nav ienācis Ķīnā.Trīs jauni enerģētikas transportlīdzekļi, kas laisti tirgū Ķīnā, ir: Cadillac CT6 plug-in hibrīds, buick VELITE5 plug-in hibrīds un baojun E100 tīri elektriskais transportlīdzeklis.Būs pieejams arī buick VELITE6 plug-in hibrīds un tā māsa VELITE6 elektromobilis.

Tehnoloģijā gm globālais izpilddirektors viceprezidents un Tsien, gm China prezidents atklāja mediju modeļiem par progresu nākamajos piecos gados, "no 2016. līdz 2020. gadam Ķīnas tirgū laidīs 10 jaunus enerģijas transportlīdzekļus, nākamreiz arī turpmāk paplašinās produktu izkārtojumu, sagaidāms, ka 2023. gadā kopumā huaxin enerģijas modeļi būs dubultā.Tas varētu nozīmēt pat 20 jaunus enerģijas transportlīdzekļus Ķīnā piecu gadu laikā.

Salīdzinot ar modeļu skaitu, gm otra lielā bumba elektrifikācijā ir jaunu enerģijas transportlīdzekļu kodols — akumulatori.Ceļā uz elektrifikāciju gm tieši neieviesa pilnīgus akumulatoru komplektus, kā to dara daudzi autoražotāji.Tā vietā tā izvēlējās montēt savus akumulatorus, mēģinot atvērt iepriekšējās nozares ķēdi un pielāgot akumulatorus saviem modeļiem.Qian huikang atklāja reportierim, jo ​​produkti ir laisti tirgū, saic-gmstrāvas akumulatorsSistēmas izstrādes centrs tagad darbojas, vietējai elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru montāžas ražošanai un pārdošanai, šī ir arī pasaulē otrā vispārējā motoru akumulatoru montāžas organizācija.Tomēr gm nav paziņojis konkrētus akumulatora ietilpības un jaudas plānus.

Jau 2011. gadā centrs izveidoja akumulatoru laboratoriju, lai radītu elektrificētus produktus Ķīnas tirgum.

Gaidošs milzis

Salīdzinot ar daudziem tīri elektriskiem modeļiem, ko pēdējos gados laiduši klajā daudzi sev piederoši zīmoli, lai gan gm ir “nulles emisiju” plāns, tas joprojām gaida tempu.Grafika un tehniskā ceļa ziņā gm nedod sev “mirušo pasūtījumu”.

“Ir pārejas periods no tradicionālas degvielas automašīnas uz tīri elektrisku nākotni.Pašlaik mēs enerģiski veicinām jaunus enerģijas transportlīdzekļus, tīru elektrisko transportlīdzekļu izpēti un izstrādi, kā arī tirgus veicināšanu.Kas attiecas uz mazuta transportlīdzekļu izņemšanas grafiku, tad ir grūti prognozēt konkrēto gadu, kad tradicionālie mazuta transportlīdzekļi pilnībā zaudēs patērētāju pieprasījumu un līdz ar to izstāsies no tirgus, tāpēc konkrētu grafiku nenoteiksim.Cjaņs teica.

Lai panāktu tehniskā maršruta “nulles izlādi”, GM nenoraida nevienu tehnoloģiju, gm Ķīnas elektrifikācija, galvenā inženiere Dženija (Dženifera Goforta) teica, ka GM elektrifikācijas stratēģija aptver dažādas tehnoloģijas, “vai tas ir hibrīds, pievienojams hibrīds vai tīra elektriskā tehnoloģija, mēs koncentrējamies uz visām tehnoloģiju jomām.Viņa arī atklāja, ka, lai panāktu “nulles izmešu” nākotni, GM plānā papildus tīri elektriskiem modeļiem ir iekļauti arī degvielas elementu modeļi, un ASV tirgū ir pat plānots laist kurināmā elementu modeļus.

Tam ir daudzu gadu tehniskā pieredze, taču tas nav agresīvs Ķīnas jaunajā enerģijas tirgū.Tas atgādina arī citu gigantu Toyota.

Neraugoties uz daudzu gadu pētījumiem hibrīdtehnoloģiju un degvielas elementu jomā, tikai šī gada Pekinas motoru izstādē Toyota pirmo reizi prezentēja divus PHEV modeļus — Toyota Corolla un gac Toyota ryling PHEV versijas.Tolaik Toyota Motor (Ķīna) Investīciju co., LTD., priekšsēdētājs un ģenerāldirektors Xiao Lin yihong SMW reportieris intervēja nozīmē, ka neatkarīgi no tā, cik laba tehnoloģija, Toyota jāspēj piedāvāt jaunus enerģijas automašīnu modeļus, var ļaut patērētājiem atļauties tas, "un tā tālāk gan cenas ziņā, gan no tehniskā brieduma, korolla, ralink, kas kalpo par pamatu PHEV modeļu izstrādei, vairāk veicina popularitāti."Viņš arī atklāja, ka EV modelis tiks oficiāli laists klajā 2020. gadā. "Toyota arī izstrādās EV modeli, pamatojoties uz populārāko modeli Ķīnas patērētāju vidū, un nodrošinās to Ķīnas patērētājiem universālā veidā."

Šķiet, ka gan gm, gan Toyota ir “palaiduši garām” logu, kad nolaidās jauni enerģijas transportlīdzekļi un pēdējos gados ir saņēmuši lielas subsīdijas, neskatoties uz to salīdzinoši lielajām jauno enerģijas transportlīdzekļu tehnoloģiju rezervēm, gan ņemot vērā automašīnu uzņēmumu produktu veicināšanas grafiku un akumulatori, kas nav paredzēti mājsaimniecībā.Taču, ejot uz 2018. gadu, milzu plāni ir kļuvuši skaidrāki, jo ir lielāka manevrēšanas iespēja.

Papildus abiem uzņēmumiem BMW, luksusa zīmols, ir pieņēmis modeli, kurā tiek izmantots akumulators, jo tas Ķīnā masveidā reklamē jaunus enerģijas modeļus.Pusgadu pēc BMW brilliance power akumulatoru centra oficiālās ražošanas pagājušā gada oktobrī ir uzsākta akumulatoru rūpnīcas projekta otrā kārta, kas kalpos par BMW jaunā piektās paaudzes jaudas akumulatora ražošanas bāzi un kļūs par nozīmīgu daļu BMW pētniecības un attīstības sistēma.Centrs ļaus BMW ātri reaģēt uz tirgus pieprasījumu pēc jauniem enerģijas transportlīdzekļiem Ķīnā.

Tāpat Mercedes-Benz ir galvenā saikne sadarbībā ar baic akumulatoru rūpnīcu celtniecībā, savukārt tesla, kas rada lielu troksni par rūpnīcas būvniecības plānu Ķīnā, arī norādīja, ka Ķīnas rūpnīcā būs akumulatoru ražošana. plāns akcionāru sapulces ziņās.Nav grūti saprast, ka, lai gan kopuzņēmumi vai ārzemju zīmoli šobrīd jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomā ievērojami atpaliek no saviem zīmoliem, tiem ir lielāka rīcības brīvība atbilstoši situācijai, veidojot akumulatoru rūpnīcas un citus modeļus. rūpnieciskā ķēde.

Kā rīkoties ar neatkarīgiem zīmoliem?

Ņemot vērā agrīno jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus acīmredzamo politisko orientāciju un ievērojamo subsīdiju apjomu, liels skaits sev piederošu zīmolu uzņemas vadību, lai ar nevienmērīgiem jauniem energoproduktiem iesakņotos tirgū, un saņem bagātīgas subsīdijas.Taču subsīdiju samazināšanās un “dubulto punktu” sistēmas ieviešanas kontekstā ir parādījies neatkarīgo zīmolu spiediens.

Nandu iepriekš arī ziņoja, ka pat labi pelnītā jaunā enerģētika "lielais brālis" arī subsīdiju krituma, rentabilitātes krituma un citu iemeslu dēļ nokļuva peļņas krituma virpulī, peļņas dati liecina, ka pirmā ceturkšņa peļņa kritusies par 83%. , un paredzams, ka byd peļņas pirmajā pusē būs liels kritums.Līdzīga situācija bija arī ar Jianghuai automobili, kura tīrā peļņa pirmajā ceturksnī arī samazinājās par 20%.Viens no galvenajiem iemesliem ir subsīdiju samazināšanās jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.

Piemēram, dodieties uz byd, lai gan tajā ir pilnīga "SanDian" pamattehnoloģija, bet, mainoties politikai, īss laiks un grūti novērst subsīdiju samazināšanos, piemēram, nelabvēlīgi faktori, no nozares viedokļa, tas galu galā. , vai neatkarīgs pilnīgi jauns enerģijas transportlīdzekļu produkts ir jāuzlabo, jo īpaši EV modeli ir grūti pārvietot lielu skaitu patērētāju, lai iegādātos.Arī geely holdinga valdes priekšsēdētājs Li Shufu nesenajā BBS konferencē Longvanā izteica “brīdinājumu”, sakot, ka līdz ar Ķīnas autobūves turpmāku atvēršanu Ķīnas autobūves uzņēmumiem atlicis tikai pieci gadi.Saskaroties ar jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgu, mēroga efekts ir jārada ātri.

Tirgus novērošana

Ir jāuzlabo jaunu enerģijas transportlīdzekļu mērogs

Pēdējos gados kopējais jauno energoautomobiļu pārdošanas apjoms ir saglabājis augstu izaugsmi, taču kopējais jaunu energopatēriņu vieglo transportlīdzekļu izplatības līmenis vietējā tirgū joprojām ir mazāks par 3%, kā arī šķēršļi, kas rada sev piederošu zīmolu šķēršļus. jaunu enerģijas transportlīdzekļu joma nav pietiekami spēcīga.Jo īpaši ir jāpastiprina jaunu enerģijas transportlīdzekļu piesaiste atsevišķiem patērētājiem.Arī TalkingData 2017. gadā publiskotie dati liecina, ka privātie pirkumi veido tikai 50% no jauno energoautomobiļu lietotājiem, bet pārējos iegādājas ceļojumu platformas un uzņēmumi u.c., turklāt lielākā daļa pirkumu tiek veikti pilsētās ar iegādes ierobežojumiem.Politikas faktoru ietekmē jaunu enerģijas transportlīdzekļu ietekme uz atsevišķiem patērētājiem vēl ir jāuzlabo.

Un tikai būvējot automašīnas, jaudas spēcīgāki starptautiskie milži ar bagātīgām tehniskajām rezervēm un bagātīgām modeļu rezervēm, piemēram, Toyota un gm ir vairāk nekā 20 gadu pieredze jaunu enerģijas transportlīdzekļu izpētē un izstrādē, Toyota PHEV un EV modeļus var importēt, izmantojot karsti pārdod modeļus jau daudzus gadus, BMW X1 un 5-sērija var būt arī pilsētā, lai iegādātos "zaļo karti", starptautiskais gigants ir ar agresīvu stāju tirgū.

Tomēr savi zīmoli nesēž uz vietas.Apzinoties, ka ar saviem produktiem nepietiek, byd ir paziņojis, ka atjaunos visus savus modeļus un ieies “jaunajā transportlīdzekļu ražošanas laikmetā”.Uzņēmums Geely, kas pirms divām nedēļām paziņoja par visaptverošu ienākšanu jaunā enerģētikā, arī ir ļoti pārliecināts, ka tas nonāks augstākās klases tirgū ar sava vadošā borui modeļa borui GE jauno enerģijas versiju.Ņemot vērā, ka pagājušajā gadā Ķīnā tika pārdoti tikai 770 000 jaunu enerģijas transportlīdzekļu (no kuriem 578 000 bija jauni energopatēriņi), tirgū joprojām ir milzīga telpa.Pat ja neatkarīgais zīmols nav izveidots vai starptautiskais gigants gaida iespēju, joprojām pastāv iespēja ieņemt lielāku daļu jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū.