Svins:

Ārvalstu mediji vēsta, ka līdz 2025. gadam Eiropas akumulatoru ražošanas jauda pieaugs no 49 GWh 2020. gadā līdz 460 GWh, kas ir gandrīz 10 reizes pieaugums, kas ir pietiekami, lai apmierinātu pieprasījumu pēc 8 miljonu elektrisko transportlīdzekļu gada ražošanas, no kuriem puse atrodas Vācijā.Vadošā Polija, Ungārija, Norvēģija, Zviedrija un Francija.

22. martā Tirdzniecības ministrijas Ģenerālkonsulāta Frankfurtē Ekonomikas un tirdzniecības birojs parādīja, ka Eiropas Savienība plāno atgūt zaudētās pozīcijas akumulatoru nozarē.Vācijas ekonomikas ministrs Altmaiers, Francijas ekonomikas ministrs Le Maire un Eiropas Komisijas viceprezidents Sefkovy Qi publicēja viesrakstu Vācijas "Business Daily", ka Eiropas Savienība cer palielināt elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru ikgadējo ražošanas jaudu līdz vairāk nekā 7 miljoniem elektrisko transportlīdzekļu. līdz 2025. gadam un cer līdz 2030. gadam palielināt Eiropas elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru pasaules tirgus daļu līdz 30. %.Ievērojams progress ir panākts ES elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru nozares būvniecībā.Eiropas akumulatoru savienība tika izveidota 2017. gadā, lai samazinātu atkarību no Āzijas akumulatoru ražotājiem.Altmaier un Le Maier arī uzsāka divus pārrobežu veicināšanas projektus.Projekta ietvaros Vācija viena pati investēs 13 miljardus eiro, no kuriem 2,6 miljardus eiro veidos valsts finanses.

Saskaņā ar 1. martā Vācijā publicēto Frankfurter Allgemeine Zeitung ziņojumu, līdz 2025. gadam Eiropas akumulatoru ražošanas jauda būs pietiekama, lai apmierinātu pieprasījumu pēc 8 miljonu elektrisko transportlīdzekļu gada izlaides.

Saskaņā ar ziņojumu, Eiropas Transporta un vides federācijas (T&E) jaunākā tirgus analīze prognozē, ka Eiropas akumulatoru nozare ir iegājusi straujas izaugsmes periodā.Šogad tai būs pietiekama akumulatoru ražošanas jauda, ​​lai apgādātu vietējos autobūves uzņēmumus, tādējādi vēl vairāk samazinot atkarību no Āzijas akumulatoru uzņēmumiem.Vācija kļūs par šīs galvenās nozares centru Eiropā.

Tiek ziņots, ka Eiropa plāno izveidot 22 liela mēroga akumulatoru rūpnīcas, un daži projekti jau ir uzsākti.Paredzams, ka līdz 2030. gadam tiks radīti aptuveni 100 000 jaunu darba vietu, daļēji kompensējot zaudējumus tradicionālajā iekšdedzes dzinēju biznesā.Līdz 2025. gadam Eiropas akumulatoru ražošanas jauda palielināsies no 49 GWh 2020. gadā līdz 460 GWh, kas ir pieaugums gandrīz 10 reizes, kas ir pietiekami, lai apmierinātu pieprasījumu pēc 8 miljonu elektrisko transportlīdzekļu ikgadējās ražošanas, no kuriem puse atrodas Vācijā, apsteidzot Poliju. un Ungārija, Norvēģija, Zviedrija un Francija.Eiropas akumulatoru nozares attīstības ātrums krietni pārsniegs sākotnējo mērķi, un Eiropas Savienība un dalībvalstis turpinās piešķirt miljardus eiro atbalsta fondos, lai paātrinātu Āzijas valstu tuvināšanas tempu.

2020. gadā, pateicoties valdības subsīdiju politikai, Vācijas elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieauga pretēji tendencei, pārdošanas apjomiem palielinoties par 260%.Tīri elektriskie un plug-in hibrīda modeļi veidoja 70% no jaunu automašīnu pārdošanas apjoma, padarot Vāciju par otro lielāko elektrisko transportlīdzekļu tirgu pasaulē.Saskaņā ar Vācijas Federālās ekonomikas un eksporta kontroles aģentūras (Bafa) šī gada janvārī publiskotajiem datiem 2020. gadā kopumā tika saņemti 255 000 elektrisko transportlīdzekļu subsīdiju pieteikumu, kas ir vairāk nekā trīs reizes vairāk nekā 2019. gadā. No tiem 140 000 ir tīri. elektriskie modeļi, 115 000 ir spraudņa hibrīdmodeļi, un tikai 74 ir ūdeņraža degvielas elementu modeļi.Automašīnu iegādei izmaksātā subsīdija visa gada garumā sasniedza 652 miljonus eiro, kas ir aptuveni 7 reizes vairāk nekā 2019. gadā. Kopš pagājušā gada jūlijā federālā valdība dubultoja subsīdiju apjomu automašīnu iegādei, otrajā pusē tā ir iesniegusi 205 000 subsīdiju pieteikumu. gada, pārsniedzot kopējo no 2016. līdz 2019. gadam. Šobrīd subsīdiju līdzekļus kopīgi nodrošina valdība un ražotāji.Maksimālā subsīdija tīri elektriskiem modeļiem ir 9000 eiro, bet hibrīdmodeļiem – 6750 eiro.Pašreizējā politika tiks pagarināta līdz 2025. gadam.

Vietne Battery.com arī atzīmēja, ka šā gada janvārī Eiropas Komisija apstiprināja 2,9 miljardu eiro (3,52 miljardu ASV dolāru) finansējumu, lai atbalstītu pētniecību četros Eiropas akumulatoru ražošanas pamatposmos: akumulatoru izejmateriālu ieguve, akumulatoru elementu projektēšana, akumulatoru sistēma. , un piegādes ķēde Akumulatoru pārstrāde.

No korporatīvās puses akumulatoru tīklu visaptverošajos ārvalstu plašsaziņas līdzekļos tika atklāts, ka šī mēneša laikā vien daudzi automašīnu un akumulatoru uzņēmumi ir paziņojuši par jaunām tendencēm enerģijas akumulatoru rūpnīcu celtniecībā Eiropā:

22. martā Volkswagen Spānijas automobiļu zīmola SEAT priekšsēdētājs paziņoja, ka uzņēmums cer netālu no Barselonas rūpnīcas uzbūvēt akumulatoru montāžas rūpnīcu, lai atbalstītu tās plānu 2025. gadā sākt ražot elektromobiļus.

17. martā Japānas Panasonic paziņoja, ka pārdos divas Eiropas rūpnīcas, kas ražo patēriņa akumulatorus Vācijas aktīvu pārvaldības aģentūrai Aurelius Group, un pāries uz daudzsološāko elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru jomu.Darījumu paredzēts pabeigt jūnijā.

17. martā BYD uzņēmuma Fordy Battery izplatītā iekšējā personāla atlases informācija liecināja, ka Fordy Battery jaunās rūpnīcas sagatavošanas birojs (Eiropas grupa) pašlaik gatavojas būvēt pirmo aizjūras akumulatoru rūpnīcu, kas galvenokārt ir atbildīga par litija bateriju ražošanu. jonu jaudas baterijas., Iepakojums, uzglabāšana un transportēšana utt.

15. martā Volkswagen paziņoja, ka koncerns smagi strādā, lai nodrošinātu akumulatoru piegādi pēc 2025. gada. Eiropā vien ir paredzēts, ka līdz 2030. gadam uzņēmums uzbūvēs 6 superakumulatoru ražotnes ar kopējo jaudu 240 GWh/gadā.Volkswagen koncerna Tehniskās vadības komitejas loceklis Tomass Šmals atklāja, ka pirmās divas akumulatoru ražošanas plāna rūpnīcas atradīsies Zviedrijā.Tostarp Skellefte (Skellefte), kas sadarbojas ar Zviedrijas litija akumulatoru izstrādātāju un ražotāju Northvolt, koncentrējas uz augstākās klases akumulatoru ražošanu.) Paredzēts, ka stacija tiks nodota komerciālai lietošanai 2023. gadā, un turpmākā ražošanas jauda tiks palielināta līdz 40 GWh/gadā.

11. martā General Motors (GM) paziņoja par jauna kopuzņēmuma dibināšanu ar SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems ir Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta (MIT) atdalīts uzņēmums, kas koncentrējas uz litija jonu akumulatoru enerģijas blīvuma uzlabošanu.Abi uzņēmumi plāno līdz 2023. gadam uzbūvēt testa rūpnīcu Voburnā, Masačūsetsas štatā, kas tiks izmantota lielas ietilpības pirmsražošanas akumulatoru ražošanai.

10. martā Zviedrijas litija akumulatoru ražotājs Northvolt paziņoja, ka ir iegādājies ASV jaunuzņēmumu Cuberg.Iegādes mērķis ir iegūt tehnoloģiju, kas var uzlabot akumulatora darbības laiku.

1. martā tika izveidots Daimler Trucks un Volvo Group pērn izsludinātais degvielas šūnu kopuzņēmums.Volvo grupa iegādājās 50% Daimler Truck Fuel Cell akciju par aptuveni 600 miljoniem eiro.Kopuzņēmums tiks pārdēvēts par cellcentric, koncentrējoties uz kurināmā elementu sistēmu izstrādi un ražošanu lieljaudas kravas automašīnām, un ir paredzēts, ka tas sasniegs masveida ražošanu pēc 2025. gada.

Pirms tam vietējie akumulatoru uzņēmumi, piemēram, CATL, Honeycomb Energy un AVIC Lithium, ir atklājuši savus nodomus būvēt rūpnīcas vai paplašināt enerģijas akumulatoru ražošanu Eiropā, piesaistot Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, litija akumulatorus. materiāli, piemēram, Shi Dashenghua, Noord akcijas un Kodali, ir pastiprinājuši Eiropas tirgus izkārtojumu.

Saskaņā ar Vācijas profesionālās autobūves organizācijas Schmidt Automotive Research publicēto “Eiropas elektrisko transportlīdzekļu tirgus ziņojumu” Ķīnas elektrisko vieglo automobiļu ražotāju kopējais pārdošanas apjoms 18 lielākajos Eiropas automašīnu tirgos 2020. gadā sasniegs 23 836, kas ir tāds pats periods 2019. gadā. Salīdzinot ar vairāk nekā 13 reižu pieaugumu, tirgus daļa sasniedza 3,3%, kas liecina, ka Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem Eiropas tirgū sākas straujas attīstības periods.