Tuvākajā laika plānošanā akumulatora izsekošanas, uzlādes un transportlīdzekļa plānošanas ziņā tiks pievienots arī daži viedās kabīnes un automātiskās braukšanas tehnoloģijas izsekošanas statusi.Ļoti interesants ir tas, ka, ieviešot tīri elektrisko vadošo versiju, Eiropas un Amerikas automobiļu kompānijas ir apvienojušas dažādas kabīnes un autonomās braukšanas tehnoloģijas ar tīri elektrisko flagmaņa versiju, kas nozīmē, ka tās var balstīties uz visaptverošām iespējām. vairākos virzienos.Novērtējiet modeļa kaujas efektivitāti.Protams, akumulators joprojām ir ļoti elementāra sastāvdaļa, un to ir vērts izsekot un apkopot katru mēnesi.Es vēlētos optimizēt saturu, tostarp: automašīnas displeju, domēna kontrolleri un uztveres tehnoloģiju.

Piezīmes: daļu satura var iegūt, iesniedzot pieteikumu, un daļu aparatūras informācijas var iegūt aparatūras dizaina līmenī.

1. attēls Platformu, kas izseko visa transportlīdzekļa palaišanai, var sadalīt un analizēt pēc tehniskajiem blokiem.

Iekšzemes akumulatoru nozares pirmā daļa maijā

Maijā jaudas izlaidebaterijasbija 13,8GWh, un uzstādītā jaudabaterijasbija 9,8 GWh.Šeit turpina saglabāties 4GWh starpība.No pašreizējā viedokļa vienmēr būs atšķirība starp iekšzemes uzstādīto jaudu un faktisko produkciju.

2. attēls Atšķirība starp jaudas akumulatoru ražošanu un uzstādīto jaudu.

Šeit SNE sniedza atbildi, tas ir, CATL (Tesla Model 3 (eksportēts no Ķīnas uz Eiropu), Peugeot e-2008, Opel Corsa) un BYD ārzemēs uzstādīto jaudu.Pēc SNE datiem, tas nozīmē, ka divas. Kumulatīvā summa ir 3,8 GWh, kas izskaidro 14 GWh starpību no janvāra līdz aprīlim, un 1/3 tiek izmantota ārzemēs.

Piezīmes: Pirmajos piecos mēnešos jaudas akumulatoru kumulatīvā jauda bija 59,5 GWh, kumulatīvais uzstādītais apjoms bija 41,4 GWh un kumulatīvā 18,4 GWh.Tiek lēsts, ka puse no tiem īslaicīgi tiek glabāti akumulatoru uzņēmumu un automobiļu ražotāju noliktavās, lai gada otrajā pusē segtu pieprasījuma starpību.

3. attēls. Iekšzemes ražošanas uzstādītās jaudas atšķirības un ārzemēs uzstādītās jaudas, ko norāda NVE.

Pašlaik ir vēl viena svarīga iezīme, proti, litija dzelzs fosfāta situācija:

1. No datu viedokļa izvadelitija jonu akumulatorsir 5.0GWh, kas veido 36.2% no kopējās izlaides, kas ir par 25.4% mazāk nekā iepriekšējā mēnesī;izlaidelitija dzelzs fosfāta baterijasir 8,8 GWh, kas veido 63,6% no kopējās izlaides, kas ir par 41,6% vairāk nekā iepriekšējā mēnesī.Kopējā uzstādītā jaudalitija jonu akumulatoribija 5.2GWh, kas ir par 1.0% vairāk nekā iepriekšējā mēnesī;kopējā uzstādītā jaudalitija dzelzs fosfāta baterijasbija 4,5 GWh, kas ir par 40,9% vairāk nekā iepriekšējā mēnesī.

2. No faktiskās situācijas, dzelzs-litija izlaide vairākus mēnešus pēc kārtas ir pārsniegusi uzstādīto jaudu.No vienas puses, tas atspoguļo, ka šai atšķirības daļai vajadzētu būt galvenajam eksporta spēkam, un vēl viena iespēja ir tāda, ka turpmākais dzelzs-litija pieprasījums un uzstādītā jauda būs ļoti liela..Tā kā pašreizējā Sanyuan produkcija ir salīdzinoši stabila.

No marta līdz maijam trīs mēnešu litija jonu uzstādītais pieprasījums ir stabilizējies pie 5 GWh, un uzstādītais pieprasījums pēcdzelzs-litijsir arī strauji palielinājies.

Spriežot pēc pašreizējās situācijas, tas var liecināt par to, ka nākamajam esošo modeļu vilnim varētu būt sākuma līmeņa dzelzs-litija versija vai arī daudzi automobiļu uzņēmumi pāriet.Optimistiskās prognozes par izaugsmi gada otrajā pusē lielā mērā jābalsta uz straujo dzelzs un litija pieaugumu, kas var nest tālāku automašīnu cenu kritumu un paplašināt pieprasījuma mērogu.Vienkārši sakot, cenu samazinājums un impulss vieglajās automašīnās ir atkarīgs no dzelzs-litija griešanas, un ražošanas pieaugums arī pierāda, ka šis gabals tiks laists ražošanā ātrāk.

4. attēls Dzelzs-litija un litija jonu ražošana un uzstādītā jauda

Spriežot pēc citiem datiem, izvirzītas arī turpmākās prasības attiecībā uz dzelzs-litiju speciālajos transportlīdzekļos un autobusos.Raugoties no visaptverošas elektrifikācijas dažādās jomās, pieprasījums pēc dzelzs un litija drīz vien pārsniedz trīs juaņas.Nākamajos mēnešos pieaugums arī citās jomās palielināja pieprasījumu pēc dzelzs un litija.

5. attēls. Uzstādītās jaudas klasifikācija šajā periodā.

No kopējās situācijas 2021. gadā trīskāršo akumulatoru kumulatīvā izlaide no janvāra līdz maijam ir 29,5 GWh, kas veido 49,6% no kopējās izlaides, kumulatīvais pieaugums gada griezumā par 153,4%;kumulatīvā izlaidelitija dzelzs fosfāta baterijasir 29,9 GWh, kas veido 50,3% no kopējās saražotās produkcijas, kas ir kumulatīvs pieaugums salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu par 360,7%.Salīdzinot šos divus datus, mēs varam redzēt pašreizējās iekšējās atšķirības.Pirmajos piecos mēnešos kopējais uzstādītais litija jonu apjomsbaterijasbija 24,2 GWh, kas veido 58,5% no kopējā uzstādīto transportlīdzekļu skaita, kas ir kumulatīvs pieaugums par 151,7% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu;litija dzelzs fosfāta akumulatoru kopējais uzstādītais apjoms bija 17,1 GWh, kas veido 41,3% no kopējā uzstādīto transportlīdzekļu skaita, kas ir par 456,6% vairāk nekā iepriekšējā gadā.Pilnas mārketinga vadībā iepriekšējais trīskāršais risinājums, kas balstīts uz subsīdijām, nav labs.

6. attēls Oriģināla būtība joprojām ir balstīta uz subsīdijām 1,8 un 13 000, un koeficienti 0,8, 0,9 un 1 ir ļoti zemi.

Otrās daļas akumulatoru piegādātājs

Kā parādīts zemāk esošajā attēlā, iekšzemes pieprasījums ir aptuveni viens supertrīs vīrietis.Tas ir patiešām pārsteidzoši, ka LG steidzās uz šo pozīciju, paļaujoties uz Y modeli.

7. attēls Situācija iekšzemesakumulatorsPiegādātāji

Šeit ir ļoti interesants punkts, proti, modeļa 3 dzelzs-litija versijas daudzums var būt aptuveni 15% no Ningde.

Piezīmes: Saskaņā ar Tesla iekšzemes apdrošināšanas datiem, tiek lēsts, ka maijā 10 000 vienību, kas ir līdzvērtīga 550MWh.

Vietējo vieglo automobiļu jaudas apstākļos atbilstošā Tesla, iespējams, ir mazāka par 20%.akumulatorsuzņēmumiem (izņemot eksportu).Šī kaulēšanās spēja ir ļoti pārsteidzoša.